H PA Solutions και η Prolyte διοργάνωσαν ένα 2ήμερο δωρεάν Prolyte Campus στην Κεντρική Σκηνή "Αριστοτέλης Ωνάσης" της Στέγης Ιδρύματος Ωνάση, όπου ο χαρισματικός Eric Laanstra (Prolyte Product Manager) βρισκόταν -ως συνήθως- σε φούλ φόρμα, και συνεπικουρούμενος από τον Wilfred Hovinga (Prolyte Account Manager Eastern Europe, CIS & Middle East), μας εξήγησε τα πάντα για τις τράσες και τις δυνάμεις που ασκούνται σε αυτές, τα μοτέρ, τα πατάρια, τα συστήματα ανάρτησης, τα support συστήματα και τα roof, ενώ μας παρέθεσε και όλους τους κανονισμούς ασφαλείας, ώστε να είμαστε απολύτως ασφαλείς εμείς, το κοινό και οι παραγωγές που στήνουμε.
Σε μια εποχή που οι παραγωγές μεγαλώνουν, ο εξοπλισμός που αναρτάται και κρέμεται από τράσες αυξάνεται με ρυθμούς γεωμετρικής προόδου, η κλιματική αλλαγή έχει κάνει αισθητή την παρουσία της και οι νόρμες και οι προδιαγραφές ασφαλείας αυξάνονται αλλά και επικαιροποιούνται ολοένα και συχνότερα, ένα τέτοιο σεμινάριο που αφορά την ασφάλεια τεχνικών, κοινού και εξοπλισμών, είναι πιο επίκαιρο από ποτέ…
Η πρώτη ημέρα του σεμιναρίου περιλάμβανε δυο σκέλη με Technical Truss Training (μέρος Α και Β), με το Α μέρος να αναφέρεται στις μεθόδους σύνδεσης, τις δυνάμεις που ασκούνται στις τράσες και τα πρακτικά αποτελέσματα αυτών των δυνάμεων. Ας δούμε όμως αναλυτικότερα όλες της ενότητες του 2ήμερου Prolyte Campus…
Deflection: ισούται με το 1% του μήκους του truss span
Αρχικά μας απασχόλησε η απομορφοποίηση της τράσας (τα deflection που έλεγε και ο μεγάλος μπασκετικός δάσκαλος Ρικ Πιτίνο και εδώ αφορούν το ‘λύγισμα’ μιας τράσας), με τον Eric να ξεκινάει με την απλούστερη και πλέον προβλέψιημη απομορφοποίηση της τράσας και την ελαστική κίνηση της κατασκευής υπό φορτίο. Σημειωτέον ότι το deflection είναι μια σημαντική παράμετρος και πρέπει να τη λαμβάνουμε πάντα υπόψιν μας, ειδικά όταν αναρτούμε LED οθόνες ή σε flying performance system, ή ακόμα και όταν ένα πάτωμα φαντάζει ανασφαλές…
Εδώ μας ξεκαθάρισε ότι η μια τράσα δεν αποτελεί lifting εξάρτημα, αφού πάντα μεσολαβεί κάτι άλλο στην κρέμαση με το σταθερό σημείο της ανάρτησης.
Σημειώστε ότι ο Γενικός Κανόνας εδώ είναι ότι το όριο του deflection μιας τράσας Prolyte ισούται με το 1% του μήκους του truss span.
Αμέσως μετά πληροφορηθήκαμε τους τρόπους που ελαχιστοποιούμε το deflection και στη συνέχεια είδαμε αναλυτικά τον πίνακα με τα Loading tables, καθώς και μια σύγκριση ως προς αυτόν τον τομέα, των τρασών της Prolyte με τον ανταγωνισμό.
Επίσης, όπως χαρακτηριστικά μας είπε ο Eric, σχεδόν όλα όσα μας αναφέρει στο 2ήμερο Prolyte Campus, περιγράφονται αναλυτικά στη σχετική Βίβλο, δηλαδή στο Black Book που βρίσκεται στο site της Prolyte…
Χωρίς τις τράσες δεν υπάρχει show
Σε μια συναυλία, οι τεχνικοί κάθε είδους δίνουν σημασία στα φωτιστικά σώματα, στα ηχητικά συστήματα, τις LED οθόνες, το backline, τις κονσόλες κλπ και σπάνια στις τράσες, τα σίδερα και τα συστήματα ανάρτησης. Τα τελευταία, όσον αφορά τον εξοπλισμό, αποτελούν τους αφανής ήρωες μιας παραγωγής, καθώς δίχως αυτά δεν θα μπορούσε να αναρτηθεί τίποτα. Και όλα αυτά σε μια εποχή που αναρτάται όλο και περισσότερος εξοπλισμός.
Ο Eric εδώ μας ξεκαθάρισε τις διαφοροποιήσεις ανάμεσα σε μια και μόνο τράσα και σε ενωμένες μεταξύ τους τράσες, αναφέροντας ότι ακόμα και με συμμετρικά φορτία υπάρχει διαφοροποίηση στη συμπεριφορά τους, ενώ διευκρίνισε το προφανές, ότι δηλαδή όλα τα φορτία του πίνακα με τα Loading tables, αναφέρονται σε single span τράσες και μόνο.
Για continuous beams θα πρέπει να μειώνουμε το μέγιστο επιτρεπόμενο φορτίο του μακρύτερου supportdistance κατά 50%.
Προς Rental Εταιρίες: Αποφασίστε ποια μέθοδο δεσίματος θα εφαρμόζετε…
Αφού μας παρουσίασε αναλυτικά τα διαθέσιμα corner elements, τo επόμενο θέμα είχε τίτλο ‘Slinging the truss’ και είχε εξίσου ενδιαφέρον. Ως slinging ορίζεται η ανάρτηση φορτίου με απευθείας φυσική επαφή και αυτό γίνεται με δυο κατηγοριών αξεσουάρ, τα Flexible και τα μη Flexible lifting accessories, τα οποία και μας παρέθεσε, μαζί με αντίστοιχα παραδείγματα δεσίματος.
Εδώ μας ξεκαθάρισε ότι ποτέ δεν κρεμάμε υπό γωνία (διχάλα με δυο συρματόσχοινα που καταλήγουν σε ένα κλπ, διότι ασκούνται πολλαπλές και ανεπιθύμητες δυνάμεις που δεν είναι κάθετες).
Πάντα η κρέμαση πρέπει να είναι κάθετη. Στη συνέχειας μας έδειξε στην πράξη τις 4 βασικές μεθόδους slinging και τους αντίστοιχους συντελεστές καθεμιάς.
Σημειωτέον ότι οι μαλακοί ιμάντες απαγορεύονται σε κάποιες χώρες σε μόνιμες εγκαταστάσεις. Επίσης, απαγορεύται να δένουμε τις τράσες από τα διαγώνια τμήματα αυτών. Αυτά πρέπει να είναι πάντα ελεύθερα.
Το πιο σημαντικό ίσως σε μια rental εταιρία, είναι να συμφωνήσουν όλοι οι τεχνικοί που εγκαθιστούν τις τράσες, το ποιά θα μέθοδος δεσίματος που θα ακολουθούν ως στάνταρ και να την εφαρμόζουν πάντα.
Επιθεώρηση τρασών & λοιπών αξεσουάρ – Κριτήρια επιθεώρησης & απόρριψης
Όπως ανέφερε χαρακτηριστικά ο Eric, θα πρέπει να γίνεται επιθεώρηση στις τράσες και τα παρελκόμενα αυτών ανά τακτά χρονικά διαστήματα (έως και κάθε 3 μήνες, ανάλογα με τη χρήση του εξοπλισμού και το είδος της rental εταιρίας), ενώ κάθε χρόνο απαραιτήτως θα πρέπει να γίνεται inspection στα μοτέρ με όλο το σχετικό documentation. Σχεδόν κάθε 5 χρόνια εκδίδονται νέοι – αναβαθμισμένοι (συνήθως αυστηρότεροι) κανονισμοί για όλα τα παραπάνω, αλλά πλέον είναι πιο συχνή η έκδοσή τους. Συγκεκριμένα, έχει γνωστοποιηθεί ότι του χρόνου θα υπάρξει νέος κανονισμός για την επιθεώρηση και τον έλεγχο των τρασών Κάθε τράσα έχει το δικό της identification. Ολες οι τράσες μετά το 2014 έχουν πλήρη στοιχεία επάνω τους για το είδος του αλουμινίου, το που φτιάχτηκε, πως έγινε η επεξεργασία του, οι κολλήσεις κλπ.
Αυτό λοιπόν που αναζητούμε στην επιθεώρηση των τρασών είναι: παραμορφώσεις, εκτριβή και σημαντικές φθορές, τρύπες και οξείδωση. Στα slide που ακολούθησαν είδαμε πολλά παραδείγματα με τέτοιες περιπτώσεις, πρίν περάσουμε στη μεθοδολογία της εκτίμησης.
Εξετάζουμε λοιπόν πρώτα την ταυτότητα της τράσας, εν συνεχεία τη γεωμετρία της (max Δ=3mm εάν το μήκος της τράσας είναι 2250mm). Η επόμενη μέτρηση αφορά τον κάθετο άξονα και τη γωνιακή διαφορά μεταξύ του άνω και του κάτω τμήματος της τράσας διαιρεμένες με το μήκος της, με το επιτρεπτό όριο εδώ να είναι έως 0,15 μοίρες.
Ο επόμενος έλεγχος αφορά τα main chords της τράσας που δεν πρέπει να είναι λυγισμένα περισσότερο από 3mm μεταξύ δυο node points. Ιδιαίτερη προσοχή οφείλετε να δώσετε στις κολλήσεις γιατί εκεί συνήθως αναπτύσσεται οξύδωση….
Ενας παλιός καλός τρόπος ωστόσο να επιθεωρήσει κανείς τις τράσεις του είναι να τις αγγίξει, και να τις επιθεωρήσει διά της αφής (με γάντια πάντα). Δεν μιλάμε βεβαίως για εξόφθαλμες φθορές όπως σπασίματα που καθιστούν μονομιάς μια τράσα εντελώς ακατάλληλη.
Όχι μόνο τις τράσες, αλλά και όλα τα παρελκόμενα
Αντίστοιχος έλεγχος πρέπει να λαμβάνει χώρα και για όλα τα connecting elements, ενώ όταν ολοκληρωθεί ο έλεγχος προτείνεται η δημιουργία του απαραίτητου documentation, μιας έγγραφής τεκμηρίωσης για την κατάσταση όλου του εξοπλισμού (τράσες, παρελκόμενα, connecting elements κλπ), ενώ προτείνεται η δημιουργία ανεξάρτητων αναλυτικών αναφορών για τις τράσες που έχουν απορριφθεί...
Μοτέρ, Ground Support και Roof συστήματα
Η δεύτερη ημέρα της παρουσίασης περιελάμβανε όλα αυτά που περιγράφονται στον τίτλο, και φυσικά ξεκινήσαμε από τα μοτέρ. Τι είναι, πως αναπτύχθηκαν και εξελίχθηκαν, ποιες ανάγκες εξυπηρετούν, πως δουλεύουν.
Η ανακάλυψη των μοτέρ αποτέλεσε ξεκάθαρα μια επανάσταση. Ουσιαστικά δεν περιλαμβάνουν μηχανικά μέρη εντός τους, καθώς ο ηλεκτρισμός που περνάει δημιουργεί μαγνητικό πεδίο και οι δυνάμεις που αναπτύσσονται μεταδίδουν την κίνηση στα εμπλεκόμενα μέρη και τέλος στο ρότορα.
Το Lifting speed ανέρχεται στα 4m/min (σε τεράστιες κατασκευές και αναρτήσεις είναι μικρότερη η ταχύτητα), ενώ έχουμε High και low voltage συστήματα μοτέρ, με το High να αναφέρεται και ως Direct control σύστημα.
Για τα Ground Support και Roof συστήματα μας εξήγησε πως δομούνται και πως ασφαλίζονται, ενώ χαρακτηριστικά για τα Roof Systems μας είπε ότι σχεδόν αλλάζουν οι απαιτήσεις των σχεδιαστών μιας παραγωγής κάθε 3 - 4 χρόνια όσον αφορά το σχήμα του roof, καθώς είναι κάτι σαν μόδα.
Είναι σημαντικό για εταιρίες που χτίζουν βήμα – βήμα τον εξοπλισμό τους και φτάνουν τελικώς και σε Roof συστήματα, όλα αυτά να είναι συμβατά μεταξύ τους για τη μέγιστη δυνατή ασφάλεια. Οι κανόνες για τα συστήματα οροφής είναι ξεκάθαροι και αυστηροί και δεν πρέπει να γίνεται καμία παράβαση διότι όταν ένα Roof σύστημα ‘σκεπάσει’ ένα Ground Support τότε αλλάζουν τα πάντα στον τομέα των προδιαγραφών, της ασφάλειας κλπ καθώς ο αέρας παίζει πλέον πολύ πιο σημαντικό ρόλο…
Κατανομή δυνάμεων ανέλκυσης – και παραδείγματα με προβλήματα στα μοτέρ
Ο βασικός κανόνας εδώ είναι ότι η ισομερής κατανομή του βάρος ανύψωσης μιας τράσας ισχύει μόνο στην περίπτωση των δυο μοτέρ ανέλκυσης που βρίσκονται αριστερά και δεξιά της τράσας. Τότε και μόνο υπάρχει η απόλυτη κατανομή δυνάμεων ανέλκυσης κατά 50 – 50(%).
Τι γίνεται όμως όταν έχουμε δυο και περισσότερες ενωμένες τράσες, με 3 και 4 σημεία ανάρτησης και αντίστοιχο αριθμό μοτέρ ανύψωσης?
Εδώ διαφοροποιείται πλήρως η ιδανική σχέση φορτίων του 50%-50% των δυο σημείων ανάρτησης. Πλέον η σχέση αυτή γίνεται 19% – 62% – 19% στα τρία σημεία ανάρτησης και 13%, 37%, 37%, 13% στα 4 σημεία ανάρτησης.
Διαπιστώσαμε λοιπόν ότι εάν πρόκειται να ανυψωθούν τράσες με τη χρήση περισσότερων εκ των 2 ανυψωτικών, τότε η θεωρητική προσέγγιση στην κατανομή φορτίων για συνεχείς δοκούς ή τράσες, παραμένει απλά θεωρία.
Γιατί συμβαίνει αυτό? Για πολλούς λόγους. Ενας βασικός είναι η διαφορετική ταχύτητα ανύψωσης των ανυψωτικών, καθώς και οι υπαρκτές διαφορές ύψους (έστω και οι ελάχιστες). Αυτό το διαπιστώσαμε και εμπράκτως με τα παραδείγματα που μας έδωσε ο Eric με την τράσα με τα φωτιστικά σώματα και τα 4 μοτέρ, που κατέβασε από την οροφή της κεντρικής σκηνής του Ιδρύματος Ωνάση που διεξήχθη το σεμινάριο…
Η λύση σε τέτοιες προβληματικές συνθήκες είναι μία: ο υπολογισμός του φορτίου.
Πότε ανησυχούμε όταν ‘κολλήσει’ ένα μοτέρ?
Σε μια ευθύγραμμη εγκατάσταση τρασών με δυο μοτέρ αν το ένα εκ των δυο παρουσιάσει πρόβλημα δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, καθώς και τα δυο μοτέρ εξακολουθούν να δέχονται το ίδιο φορτίο….
Αυτό ισχύει έως τις 45% καθώς αν τις ξεπεράσουμε τα δεδομένα είναι διαφορετικά …
Εν συνεχεία παρουσιάστηκαν ‘ζωντανά’ παραδείγματα για περιπτώσεις δυο, τριών και περισσότερων ενωμένων τρασών όπου για την ανύψωση της ενιαίας πλέον τράσας χρησιμοποιούνται 3 και περισσότρα μοτέρ, ενώ διευρευνήθηκαν οι περιπτώσεις προβλήματος σε κάθε ένα από τα εξωτερικά ή και τα εσωτερικά μοτέρ κατά τη διάρκεια της ανύψωσης ή τους χαμηλώματος. Γενικά όταν αναρτούνται κατασκευές με τράσες με περισσοτερα από τρία μοτέρ, τοτε θα πρέπει να έχει εξεταστεί η ικανότητα φόρτωσης των σημείων ανάρτησης, η ικανότητα ανάρτησης των ανυψωτικών μοτέρ, η ισχύουσα ικανότητα των κρίσιμων αξεσουάρ (ιμάντες κλπ), το φορτίο που μπορεί να υποστηρίξει η ίδια η τράσα και το ωφέλιμο φορτίο επ’ αυτής, το ίδιο το βάρος του συστήματος ανύψωσης (πριν κρεμαστούν σε αυτά φώς, ήχος, visual κλπ).
Οι βασικοί κανόνες εδώ είναι να αναρτώνται τράσες με συγκεκριμένο συντελεστή ελαστικότητας, να εφαρμόζεται έλεγχος ύψους (με συχνά stop κατά τη διαδικασία της ανύψωσης), μετρητική ταινία ή χρήση laser κατά τη διάρκεια του lifting, καθώς και laser κατά το χαμήλωμα του συστήματος.
Εξίσου σημαντικό είναι μετά την ολοκλήρωση της ανύψωσης να εκτελείται έλεγχος (μέτρηση) του φορτίου.
Κρατήστε λοιπόν ως βασική αρχή ότι με πάνω από δυο μοτέρ αλλάζουν πολλά στην πράξη και η θεωρία απλά παραμένει θεωρία...
Ο Eric μας έδειξε και το μετρητικό software, το Flexa v2.7.4 (Flexa sensors) που απεικόνιζε σε πραγματικό χρόνο (ανανεώνεται κάθε λεπτό) την κατανομή βάρους σε κάθε μοτέρ της εγκατάστασής μας.
Ηταν ενδεικτικό ότι στο σύστημα των 4 μοτέρ / αναρτήσεων, το πάτημα για λιγότερο του ενός δευτερόλεπτο ενός μοτέρ, μπορεί να ανατρέψει δραστικά τις ισσοροπίες βάρους που δεν είναι καν ορατές με γυμνό μάτι.
Φυσικά αναδείχθηκε και ο σημαντικός και απαραίτητος ρόλος του Rigging Plot που περιγράφει με ακρίβεια τα πάντα σε μια κατασκευή από τράσες και μοτέρ.
Προδιαγραφές (το… Νομικό κομμάτι της παρουσίασης)
Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Eric, το 1997 που ξεκίνησαν την κατασκευή μεγάλων συστημάτων τρασών ως εταιρία, ‘δανείστικαν’ τις Γερμανκές προδιαγραφές, διότι πολύ απλά στην Ολλανδία δεν υπήρχαν τέτοιες.
Αναφέρθηκαν δεκάδες κανονισμοί και προδιαγραφές (Eurocode EN 1090, 17879 και πολλοί άλλοι με τον Eric να μας παρουσιάζει όλους τους κανονισμούς και την εξέλιξή τους, καθώς και το πως ουσιαστικά έχουν αυστηροποιηθεί με τον καιρό και θα αυστηροποιούνται περαιτέρω λόγω της κλιματικής αλλαγής και των ξαφνικών καιρικών μεταβολών σχεδόν παντού στον πλανήτη.
Οσα (ΔΕΝ) παίρνει ο άνεμος…
Η συμπεριφορά των towers, τα προβολικά και επιμέρους φορτία (το φορτίο των καλωδίων, ακόμα και των ίδιων των υλικών της κατασκευής) και οι δυνάμεις που εξασκεί ο άνεμος ήταν τα τελευταία topics της παρουσίασης.
Το καμπανάκι με τον αέρα χτυπάει ήδη από τα 6 – 7 μποφόρ, ενώ στα 8 μποφόρ πρέπει ήδη να έχεις κάνει κάτι με το support σου.
Σημειωτέον ότι ο αέρας μετριέται στα 10 μέτρα πάνω από το επίπεδο του εδάφους και οι αυξήσεις είναι δυστυχώς λογαριθμικές. Κοινώς, με δυο μποφόρ παραπάνω, από τα 8 στα 10, διπλασιάζονται οι δυνάμεις στρέβλωσης που ασκούνται στην όλη κατασκευή.
Παγκόσμια πρώτη για το νέο Stage Deck της Prolyte
Στα πλαίσια του Campus οι παρευρισκόμενοι είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά στην πρώτη του παρουσίαση σε κοινό, το νέο Prolyte GM5 Stage Deck. Είναι ιδιαίτερα λεπτό και ελαφρύ, καθώς ζυγίζει μόλις 28 κιλά (η στάνταρ διάσταση 2x1 μέτρο) και είναι κατά 7 κιλά ελαφρύτερο από το Basicline deck και κατά 10 κιλά ελαφρύτερο από το Topline deck της Prolyte. Το φορτίο που υποστηρίζει ανέρχεται στα 500 κιλά ανά τ.μ. ενώ μπορεί να δεχθεί όλα τα στάνταρ Stagedex legs της Prolyte. Σημειωτέον ότι διαθέτει ιδιαίτερα λεπτό προφίλ του οποίου το πάχος δεν ξεπερνά τα 5 εκατοστά (πιάνει λιγότερο χώρο στην αποθήκευση και τη μεταφορά) και προορίζεται για εσωτερική και εξωτερική χρήση.
Safety First…
To φετινό Prolyte Campus ήρθε να συμπληρώσει (σε πολλά σημεία) το αντίστοιχο περυσινό με μια σειρά από κρίσιμα και επίκαιρα θέματα που αφορούν την ασφάλεια των παραγωγών, του κοινού, των εργαζόμενων και γενικά όλων όσον εμπλέκονται σε μια παραγωγή μικρού, μεσαίου ή μεγάλου βεληνεκούς. Η κλιματική αλλαγή καθιστά τέτοια σεμινάρια ακόμα πιο επίκαιρα και χρήσιμα για όλους μας, όπως άλλωστε συμφώνησε και ο Eric όταν το αναφέραμε, καθώς είναι σίγουρο ότι οι προδιαγραφές για τα συστήματα στήριξης και ανύψωσης θα γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές ώστε να ανταποκριθούν στα νέα δεδομένα.
Ευχαριστούμε ακόμα μια φορά τον χαρισματικό Eric Laanstra (Prolyte Product Manager), καθώς και τον Wilfred Hovinga (Prolyte Account Manager Eastern Europe, CIS & Middle East) της Prolyte για τις γνώσεις που μοιράστηκαν μαζί μας, την PA Solutions για την οργάνωση και την πρόσκληση, και τη Στέγη Ιδρύματος Ωνάση για τη φιλοξενία.
Όπως επανειλημμένα ανέφερε ο Eric, θα ήταν ευχαριστημένος αν το επόμενο διάστημα έχουμε συγκρατήσει ένα 10% απ’ όσα μοιράστηκε μαζί μας. Είναι βέβαιο ότι χάρη στη μεταδοτικότητά του εμπεδώσαμε πολύ περισσότερα. Και το aLive είναι πάντα εδώ, να τα καταγράφει και να τα υπενθυμίζει σε όλους όσους εμπλέκονται σε μια παραγωγή… Εις το επανιδείν…
Επαφή
PA Solutions
